Accidentes de autos sin conductor: ¿Quién tiene la culpa?

Frenado automático de emergencia. Bolsas de aire Control de estabilidad electrónica. Los fabricantes de automóviles continúan desarrollando formas de garantizar que tanto los conductores como los pasajeros permanezcan seguros en caso de accidente. Una de las últimas innovaciones en tecnología de vehículos es la creación de un automóvil autónomo. Con una computadora manejando el volante, la posibilidad de que un error humano contribuya a un choque se reduce considerablemente. Pero los accidentes todavía ocurren. Fabricante de automóviles, Tesla agarró titulares Recientemente, cuando un entusiasta de la conducción autónoma, Joshua Brown, estuvo involucrado en un accidente automovilístico fatal. Mientras está en piloto automático, el Tesla de Brown chocó con un tractocamión. El camión giró frente al vehículo y el automóvil no accionó los frenos, lo que provocó la colisión.

El juego de la culpa en los accidentes automovilísticos autónomos

Entonces, ¿quién es responsable durante un accidente en el que el conductor es el propio automóvil? Varios fabricantes de automóviles, como Volvo, indican que están dispuestos a aceptar la responsabilidad si uno de sus vehículos tiene la culpa. Sin embargo, no es necesariamente tan fácil determinar dónde se encuentra la falla. Un coche sin conductor consta de numerosos sistemas informáticos desarrollados por diferentes programadores producidos por varias empresas. Identificar el sistema que causó o contribuyó al bloqueo puede ser difícil y llevar mucho tiempo. Además, los gobiernos aún no han desarrollado políticas que regulen la industria de los automóviles autónomos para ayudar a garantizar que los consumidores entiendan que tendrán recursos legales y financieros. Con humanos causando más de 94% de los accidentes automovilísticos cada año, no sorprende que los principales reguladores hayan indicado que están decididos a buscar "tecnologías que salvan vidas" y herramientas para aumentar la seguridad vial. Aunque el coche autónomo pueda parecer cosa del futuro, los accidentes automovilísticos, lamentablemente, son cosa del presente. Si se ha visto involucrado en un accidente automovilístico, ya sea como conductor, pasajero, peatón o ciclista, contáctenos. Sólo una persona acreditada y con experiencia. despacho de abogados especializado en accidentes vehiculares puede ayudarle a navegar su reclamo y obtener la compensación que se merece.

¿Qué es un coche autónomo?

Un vehículo verdaderamente autónomo funciona sin intervención humana. La tecnología del vehículo le permite seleccionar una ruta y gestionar todas las tareas de conducción para llegar a su destino. Cualquier persona que ocupe un vehículo autónomo lo hace como pasajero, no como conductor ni como conductor de reserva. Los vehículos actualmente a la venta no cumplen los criterios de clasificación como vehículos autónomos desarrollados por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). La SAE clasifica tecnología de automatización en un automóvil usando los siguientes cinco niveles:

• Nivel cero: asistencia momentánea al conductor: los automóviles con este nivel de automatización pueden tener tecnología de asistencia, como advertencias al conductor en caso de cambio de carril y colisión frontal, pero dependen de la participación total del conductor para frenar, controlar la velocidad y girar.
• Nivel uno: asistencia al conductor: los automóviles de este nivel tienen sistemas, como control de crucero adaptativo y asistencia de salida de carril, que los conductores activan para ayudar con funciones específicas, pero una persona conduce el automóvil.
• Nivel dos: asistencia adicional: la tecnología instalada monitorea continuamente el funcionamiento del vehículo y puede girar, frenar y acelerar. Sin embargo, los sistemas sólo ayudan, pero no reemplazan, al conductor.
• Nivel tres: Automatización condicional: los conductores asumen un papel de espera con la tecnología instalada que maneja la conducción en condiciones definidas con precisión. Un conductor asume la operación cuando el vehículo se encuentra con una situación para la que no está programado.
• Nivel cuatro – Alta automatización: los ocupantes de un automóvil se convierten en pasajeros en este nivel con la tecnología que controla su funcionamiento. Sin embargo, los programas de automatización de nivel cuatro impiden el uso del vehículo fuera de un área de servicio designada.
• Nivel cinco: automatización total: los automóviles de nivel cinco son completamente autónomos y capaces de operar en todas las carreteras sin limitación de áreas o condiciones de servicio.

Es posible que encuentre automóviles de nivel tres, cuatro o cinco que se están probando en las calles públicas de algunas partes del país, pero actualmente no están disponibles para la venta a los consumidores.

¿Cuántos autos sin conductor están en uso?

Aproximadamente 1,400 coches autónomos recorrer las carreteras del país en pruebas realizadas por 80 empresas diferentes. Estos vehículos totalmente autónomos funcionan sin ningún tipo de supervisión o control por parte de un conductor. No deben confundirse con más de 200,000 XNUMX automóviles y camiones que cuentan con capacidades limitadas de conducción autónoma.

Nosotros 7% de los coches fabricados y vendidos cada año vienen equipados con sistemas que controlan de forma independiente funciones como la dirección y el frenado. A diferencia de un vehículo totalmente autónomo, los automóviles con sistemas de conducción autónoma requieren la presencia de un conductor para monitorear su funcionamiento. Se hacen cargo del control del vehículo cuando las circunstancias lo requieren.

¿Qué sucede cuando las cosas van mal?

Cuando ocurren accidentes automovilísticos sin conductor, los resultados han sido devastadores. Un accidente reciente probó además que el sistema de conducción autónoma, conocida como función de piloto automático, no reemplaza la conciencia humana. El vehículo se estrelló trágicamente contra un semirremolque momentos después de que se activara la función de piloto automático, matando al conductor. 

Según las investigaciones preliminares de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, el conductor del automóvil activó la función de conducción autónoma y retiró las manos del volante 10 segundos antes del choque. Ni el conductor ni la función de conducción autónoma tomaron ninguna medida para frenar o evitar el choque. El auto viajaba a 68 mph. La colisión es similar a la que ocurrió dos años antes cuando el vehículo de la misma marca también se estrelló contra un camión.

La NTSB investigó la muerte de una mujer golpeada por un auto sin conductor mientras pasea su bicicleta por la calle. Descubrió que varios factores contribuyeron al accidente, que involucró un vehículo que estaba siendo probado en la carretera por una empresa de transporte. Los factores contribuyentes incluyeron lo siguiente:

• El conductor del vehículo se distrajo viendo un programa de televisión en un teléfono celular. No se dieron cuenta del ciclista hasta que fue demasiado tarde. Ya no tenían tiempo de tomar el control del coche desde el sistema de conducción autónoma.
• La empresa de servicios de automóviles no supervisó a sus conductores. Si lo hubieran hecho, podrían haber evitado comportamientos que distraían a los operadores de la carretera.
• Debido a la programación del sistema, el sistema de conducción autónoma no pudo detectar ni reaccionar cuando un peatón cruzó una calle fuera de un cruce de peatones.

Los informes de los medios indicaron que ocurrieron 36 accidentes que involucraron vehículos operados por la misma compañía antes del que mató al peatón.

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