por Marco Fernández
Es un clima excepcional durante la mayor parte del año en Florida. Debido a esto, Florida es un lugar ideal para andar en motocicleta. Simplemente mire a su alrededor en un día determinado y observe cuántas motocicletas hay en la carretera. Florida alberga 651,185 motocicletas registradas, pero no se detiene ahí. El excelente clima del estado durante todo el año lo convierte en un destino principal para los motociclistas de fuera del estado.
Los entusiastas de las motocicletas hablan de la libertad, la euforia y la diversión de conducir. Si bien esto puede ser cierto, andar en motocicleta también expone a los conductores y pasajeros a un mayor riesgo de lesiones y muerte que los ocupantes de otros tipos de vehículos. El “Mes de Concientización sobre la Seguridad de las Motocicletas” parece ser un buen momento para analizar algunos de los conceptos erróneos que las personas, incluidos los motociclistas, tienen sobre los accidentes de motocicleta.
Concepto erróneo 1: según los números de accidentes, las motocicletas son más seguras
Si bien es cierto que los datos de accidentes muestran menos accidentes que involucran motocicletas que otros tipos de vehículos motorizados, es importante tener en cuenta la cantidad desproporcionada de otros tipos de vehículos en la carretera en comparación con las motocicletas. Por ejemplo, hay más de 19 millones de automóviles, camiones y autobuses registrados en el Estado del Sol. En comparación, solo hay 681,185 motocicletas registradas en Florida.
En lugar de mirar el número de accidentes que involucran motocicletas, deberíamos mirar la tasa más alta. Alguien que conduce una motocicleta es 28 veces más probable que alguien que viaja en otro tipo de vehículo muere en un accidente. El riesgo de lesionarse también es cuatro veces más probable para alguien en una motocicleta.
Concepto erróneo 2: Las calles locales son más seguras que las interestatales para los motociclistas
La lógica puede hacerle creer que los límites de velocidad más bajos de las calles locales en Tampa hacerlo más seguro para los motociclistas que el límite de velocidad de 70 mph en la I-75. Este es un caso en el que la lógica no coincide con los resultados de los estudios gubernamentales. La siguiente información muestra más de la mitad de accidentes de motocicleta suceden en las calles urbanas.
Los vehículos pueden viajar más rápido en las carreteras, pero los siguientes factores contribuyen a que las carreteras locales sean más riesgosas para las motocicletas:
- Los conductores no ceden el paso al girar en el camino de las motocicletas que se aproximan.
- Ocupantes de vehículos abriendo puertas en el camino de un motociclista.
- Vehículos que hacen paradas repentinas debido a la congestión del tráfico o al cambio de las señales de tráfico.
- Otros vehículos que giran desde o hacia entradas de vehículos y estacionamientos.
- Peatones interponiéndose en el camino de una motocicleta.
- El pavimento irregular o en mal estado puede dificultar que un conductor controle una motocicleta.
Carriles más anchos para dar espacio a las motocicletas lejos de los automóviles o camiones en los carriles contiguos, sin peatones ni intersecciones con las que lidiar, y un flujo de tráfico generalmente más suave, hacen que la conducción en la carretera sea más segura que en las calles urbanas.
Concepto erróneo 3: los cascos de motocicleta no salvan vidas
De acuerdo con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, usar un casco de motocicleta que le quede bien puede prevenir muertes y lesiones en un choque. Los cascos reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en choques al 69% y muertes en 37%.
Algunos estados tienen leyes de uso obligatorio del casco para todos los ciclistas, pero Florida adopta un enfoque diferente. El uso de casco y protección para los ojos es obligatorio para los ciclistas menores de 21 años. Los pasajeros mayores de 21 años tienen la opción de no usar casco. Pero ellos debe usar protección para los ojos y tener un seguro de beneficios médicos por un monto mínimo de cobertura de $10,000.
El seguro brinda cobertura para el pago de los gastos médicos de un ciclista lesionado. Florida requiere que los automovilistas tengan protección contra lesiones personales o cobertura de seguro sin culpa, pero no se aplica a los motociclistas ni a sus pasajeros.
Concepto erróneo 4: el uso de un casco afecta la visión y la audición
Si compra un casco de motocicleta con una calcomanía en la parte posterior que demuestre que cumple con todos los estándares de seguridad federales y lo ajuste para que le quede bien, no afectará su capacidad de ver o escuchar. De hecho, su capacidad de oír mejora con un casco.
Los estándares federales exigen que los cascos permitan que la visión periférica de una persona permanezca dentro del rango normal mientras los usa. Los ciclistas con casco conservan la capacidad de detectar peligros potenciales por delante ya ambos lados. Esto les permite reaccionar y evitar o disminuir las consecuencias de una colisión.
Algunos pueden creer que los cascos que protegen el costado de la cabeza de un ciclista al extenderse sobre las orejas afectan la capacidad de oír. Esto simplemente no es cierto. Se mejora la capacidad de oír porque el casco reduce los efectos del viento.
El sonido del viento al andar en motocicleta hace que sea imposible que una persona lo escuche. Cascos reducir el ruido y mejorar la capacidad de un ciclista para escuchar otros sonidos, como bocinas y sirenas.
Concepto erróneo 5: los cascos están hechos para durar para siempre
La cubierta exterior dura de un casco de motocicleta es solo una parte de un sistema complejo diseñado para proteger su cabeza contra penetración, abrasión y fuerza de impacto en un choque. La cubierta exterior protege su cabeza de objetos duros, como rocas que pueden ser arrojadas por las ruedas de otros vehículos y del pavimento en caso de choque.
El revestimiento interior de la carcasa se colapsa en un choque para absorber el impacto que, de otro modo, impactaría en el cráneo. Un forro de espuma de goma mantiene el casco colocado cómodamente en la cabeza mientras conduce. La correa de la barbilla evita que se caiga en un choque.
Siempre es una buena idea reemplazar un casco después de un accidente, incluso si el exterior muestra solo rasguños menores y daños superficiales. Puede haber daños en el revestimiento interior de la carcasa, que colapsa para absorber la fuerza de un impacto, lo que afectaría las capacidades de protección del casco en el futuro. También debe reemplazarlo cuando el revestimiento de espuma muestre signos de descomposición por el calor y la transpiración.
Concepto erróneo 6: no necesita un abogado de lesiones personales después de un accidente de motocicleta
Las compañías de seguros de automóviles y los abogados defensores quieren que usted crea que andar en motocicleta es una actividad intrínsecamente peligrosa. También quieren que creas que cualquier accidente es probablemente culpa del ciclista. Esta es una táctica para evitar pagar las reclamaciones de motociclistas heridos o muertos en accidentes causados por la negligencia y el descuido de los conductores.
Si resultó lesionado o perdió a un ser querido en un accidente de motocicleta, las leyes de Florida le otorgan el derecho a recibir una compensación. Contacto a Abogado de accidentes de motocicleta de KFB para obtener más información sobre sus derechos de compensación y cómo luchar contra las tácticas injustas de los ajustadores de seguros y los abogados defensores de las compañías de seguros.
